25 | Jashar Seyfi (LIME), Wie Gewinnt Man Als Amerikanisches Unternehmen Den Deutschen EScooter Markt? Freifahrt podcast

1:09:21

Vor ziemlich genau einem Monat war die IAA Mobility in München und mit den fünf Spezialfolgen zum CitizensLab auf dem Marienplatz habe ich ja bereits ein recht breites Spektrum an Themen abgedeckt. Was da jedoch gefehlt und was mich auch die ganze Zeit gestört hat, ist der Diskurs mit der Gruppe der Protestierenden. Klar, auf dem CitizensLab war das nicht möglich, da sämtliche der beteiligten Organisationen öffentlich verkündet haben, der IAA fern zu bleiben. Jetzt aber mit ein bisschen Abstand habe ich mir vier tolle Gesprächspartner*innen eingeladen, um mal diese Seite genau zu besprechen. Mit dabei sind Marion Tiemann, eine super aktive Campaignerin, ja fast schon das Mobilitätsaushängeschild von Greenpeace und vielen von euch schon bekannt aus Folge 39. Dr. Markus Büchler als grüner Abgeordneter des bayerischen Landtags und parlamentarischer Beobachter auf den Demos. Die Pressesprecherin Lola Löwenzahn des Aktionsbündnisses Sand im Getriebe und Jens Hilgenberg, der renommierte Mobilitätsexperte vom BUND. Mir ist klar, dass für die vollumfängliche Auseinandersetzung mit dem Thema eigentlich noch Vertreter*innen des VDA und der Polizei fehlen. Für solch ein hitziges Gespräch fehlen mir jedoch eindeutig die Fähigkeiten eines Mediators! Bildet euch am besten selbst eine Meinung auf Basis der öffentlichen Berichterstattung, der Statements aller Akture und diesem, wie ich finde, sehr einsichtsreichen Gespräch. Denn wir sprechen über die Polizeigewalt und eine mögliche Instrumentalisierung der Polizei für den Wahlkampf. Über die Inanspruchnahme des öffentlichen Raumes. Über die Beweggründe des Fernbleibens und über den parallel stattfindenden Kongress KontraIAA und natürlich über das Thema Glaubwürdigkeit und Greenwashing. Was glaubt ihr? Wird es in zwei Jahren noch mal eine IAA in München geben? Marion und Jens nehmen dazu gerne eure Wetten an… Jetzt heißt es aber erstmal Banner malen oder Schlagstock zücken und viel Freude beim Zuhören! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Marion Tiemann Linkedin Profil von Jens Hilgenberg Linkedin Profil von Dr. Markus Büchler Die Süddeutsche: "Wir sind nicht mehr aufzuhalten" Die Süddeutsche: "War's schlimm?" - "Eigentlich nicht" Die Süddeutsche: "Grün, grüner, Greenwashing" Kommentar von Max Hägler zur Polizeigewalt - Der BR zur Polizeigewalt BUND: Die IAA ist eine Mogelpackung Website der kontraIAA Website von Sand im Getriebe…

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60 | Reallabor Hamburg mit Denise Blazek (Hochbahn), Andree Hohm (Continental) und Monika Gabler (Süderelbe AG) 1:12:03

4 years ago1:12:03

1:12:03

Meine heutigen drei Gäste sind Monika Gabler von der Süderelbe AG, Dr. Andree Hohm von Continental und Denise Blazek von der Hochbahn, genauer gesagt vom Projekt Management Office, welches unter anderem das Reallabor Hamburg koordiniert. Und genau darum geht es heute. Um das Reallabor Hamburg und heute vor allem um die beiden Teilprojekte zum Autonomen Fahren und zu On-Demand Verkehren im ländlichen Raum. Seit April 2020 und bis Ende des Jahres werden in der Hansestadt nämlich diese beiden und weitere acht Projekt von und mit 31 Partner-Organisationen ausprobiert. Alles, um eine Frage zu beantworten: Wie können. digitale Mobilitätslösungen einen Beitrag dazu leisten, kommunale Verkehrssysteme nachhaltiger, sicherer, komfortabler und zuverlässiger zu gestalten. Bezuschusst wird das Ganze mit 21 Millionen Bundesfördermitteln vom Bundesverkehrsminister a.D Andreas Scheuer. Und genau das war einer meiner Fragen an die drei: In einer Zeit der Transformation, in der so gut wie jedes Unternehmen entweder den wirtschaftlichen, den ökologischen oder den wertebasierten Druck spürt, neue Services und Geschäftsmodelle erfinden zu müssen - warum sind da zusätzlich noch öffentliche Gelder als Anreiz nötig? Ich habe gelernt, dass die Gelder natürlich wichtig sind. Viel wichtiger scheint es zu sein, solche geschützten Räume zu bieten, damit Die verschiedensten Akteure z.B. aus der Industrie, von Verkehrsunternehmen und von Kommunen zusammenkommen und sich, man kann fast sagen trauen, etwas Neues zu probieren. Und so ist und war das Reallabor ein Labor auf mehreren Ebenen. Primär natürlich für die Bürger:innen der Metropolregion Hamburg. Denn man kann nie genug Ausprobieren bei dieser Mobilitätswende. Dann aber auch für sämtliche beteiligten Unternehmen um zu lernen, was es heißt, mit jenen zusammenzuarbeiten, die man noch nicht kennt und die einem nicht direkt einfallen würden, wenn es darum geht, neue Projekte zu starten. Und bei dem Stichwort möchte ich, bevor es losgeht, noch meinen Supporter vorstellen. Und das ist in dieser Folge hvv switch . Wir stellen immer wieder fest, dass wir Dinge komplizierter machen als sie eigentlich sind. Auf unseren Handys z.B. befinden sich Apps für den HVV, diverse Car- oder Alles Mögliche Sharing-Apps. Deswegen gibt es seit Juni 2020 hvv switch. Über hvv switch sind nahezualle relevanten Mobilitätsangebote verfügbar: HVV, MOIA, Sixt share, MILES und TIER. Weitere Angebote wie StadtRAD und WeShare, Services und Funktionen werden Schritt für Schritt addiert. Egal wo euch euer Weg hinführt, mit der hvv switch App habt ihr die Möglichkeit, das Verkehrsmittel eurer Wahl zu nutzen: Bus, U-Bahn, S-Bahn, Fähre, Car-, Ride- und E-Scooter Sharing. Wo auch immer es hingehen soll: nach Hause, zur Arbeit, zu einem Treffen mit Freunden oder dem ersten Date. Und das mit nur einem Konto für alle Services. Mit mittlerweile über 100.000 Nutzer*innen ist hvv switch neben der HVV App die Mobilitäts-App für die Metropolregion Hamburg. Die hvv switch App könnt ihr übrigens gratis in den App Stores downloaden und ausprobieren. Jetzt heißt es aber erst einmal Zuhören und dann Ausprobieren. Viel Spaß mit dem Reallabor Hamburg. Supporter Vielen Dank an meine Supporter für diese Folge: hvv switch In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Monika Gabler Linkedin Profil von Dr. Andree Hohm Linkedin Profil von Denise Blazek Website Reallabor Hamburg Elbmobil Shuttle Ahrensburg Nationale Plattform Zukunft der Mobilität…

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Citizens Lab // IAA Mobility Special #5 mit Rauno Fuchs (Green City Experience) 47:14

4 years ago47:14

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Und jetzt? Wie geht es weiter mit dem Dialog? Es ist Montag, der Alltag hat uns zurück und die IAA Mobility und natürlich auch das Citizens Lab sind vorbei. Zusammen wollen wir, also die -Programm Organisatoren von Green City Experience aus München und ich mit diesem Podcast jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz. Und in dieser letzen Folge spreche ich mit Rauno Fuchs. Er ist Geschäftsführer von Green City Experience, Vorstandsmitglied vom ADFC Bayern und engagiert sich seit vielen Jahren sehr vielfältig und sehr intrinsisch motiviert für die Themen Umweltschutz, lebenswerte Städte und auch Mobilität. Nach knapp einer Woche Citizens Lab am Marienplatz wollte ich von ihm wissen, wie er die gesamte IAA Mobility wahrgenommen hat. Was bei ihm hängen geblieben ist. Was ihm aufgefallen ist. Was er gut fand und was auch nicht so optimal gelaufen ist. Und vor allem wollte ich wissen: Wie geht’s jetzt weiter? Ich würde sagen, lasst uns doch am besten direkt reinhören! Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Rauno Fuchs Citizen Lab by Green City IAA Mobility…

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Citizens Lab // IAA Mobility Special #4 mit Johannes Bückle (SONO Motors) & Elisa Maschmeier (Kollektivis e.V.) 40:37

4 years ago40:37

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Warum ist es so wichtig, Menschen in die Entwicklung von Städten, Produkten und Dienstleistungen miteinzubeziehen. In Form von Experimenten, Befragungen und manchmal auch Guerilla-Aktionen oder Unternehmertum wie ich es genannt habe. Grüß Gott, Servus und Herzlich Willkommen zur dritten Spezialfolge zum Citizens Lab, das während der IAA Mobility am Marienplatz aufgebaut ist. Zusammen wollen wir, also die -Programm Organisatoren von Green City Experience aus München und ich jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz. Und in dieser vorletzten Folge spreche ich mit Elisa Maschmeier und Johannes Bückle. Elisa ist Architektin mit einer hohen intrinsischen Motivation, Städte lebenswerter zu gestalten. Bei dem Münchner Verein Kollektivis e.V ist sie daher eine der Initiatorinnen hinter der Neugestaltung des Breisässer Platzes. Inzwischen werden die Aktivitäten von Kollektivis sogar durch die Stadt gefördert und so können sie den Platz mit der nötigen FInanzierung beispielsweise mit einem hochwertigen Parklett zu einem echten Ort der Begegnung machen. Johannes ist Head of Product bei Sono Digital, also dem Team bei Sono Motors, welches die Sono App und digitale Lösungen für geteilte Mobilität entwickelt. Johannes lebt und liebt digitale und nutzerzentrierte Produktentwicklung. In seiner langjährigen Beschäftigung mit Shared Mobility bei BMW im Bereich Mobility Services hat er sich eine demütige und aufmerksame Art der Annäherung an das eigentliche Problem angeeignet. Also dann, los geht‘s mit der Folge! Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Dr. Nari Kahle Linkedin Profil von Dr. Bernhard Kalkbrenner Citizen Lab by Green City IAA Mobility…

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Citizens Lab // IAA Mobility Special #3 mit Dr. Nari Kahle (Cariad) & Dr. Bernhard Kalkbrenner (UnternehmerTUM) 40:59

4 years ago40:59

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Welche Art von Innovation brauchen wir für die Mobilitätswende? Soziale oder technologische Innovation? Und wie Kollaboration dabei hilft oder hindert, Produkte und Services zu bauen, welche Menschen lieben und nutzen? Grüß Gott, Servus und Herzlich Willkommen zur dritten Spezialfolge zum Citizens Lab, das während der IAA Mobility am Marienplatz aufgebaut ist. Zusammen wollen wir, also die -Programm Organisatoren von Green City Experience aus München und ich jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz. Und in dieser dritten Folge spreche ich mit Dr. Bernhard Kalkbrenner und Dr. Nari Kahle. Bernhard ist Senior Product Manager beim Digital Hub Mobility der UnternehmerTUM. In den verschiedensten Programmen und Projekten setzt er sich in Zusammenarbeit mit Mobilitäts- und Technologieunternehmen, Städten, Start-ups und Wissenschaft für eine nachhaltige Mobilität in lebenswerten Städten ein. Als Teil der Technischen Universität München geht es dabei immer auch um die Förderung junger Talente. Nari ist Head of Strategic Programs bei Cariad, einem Software-Unternehmen innerhalb des Volkswagen Konzerns. Außerdem ist Nari frisch gebackene Buchautorin. In ihrem kürzlich erschienenen Buch „Mobilität in Bewegung“ schreibt sie über das Thema soziale Innovation, als leider eher weniger bekannte Schwester der technologischen Innovation. Ich wollte von den beiden wissen, welche Art von Innovation wir für die Mobilitätswende brauchen? Soziale oder technologische Innovation? Und wie Kollaboration dabei hilft oder hindert, Produkte und Services zu bauen, welche Menschen lieben und nutzen? Also dann, los geht's! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Dr. Nari Kahle Linkedin Profil von Dr. Bernhard Kalkbrenner Citizen Lab by Green City IAA Mobility…

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Citizens Lab // IAA Mobility Special #2 mit Nikolaus Gradl (Stadtrat, SPD) & Dr. Ines Kawgan-Kagan (AEM Institute) 36:35

4 years ago36:35

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Wir Menschen sind einfach ungemein divers. Geht das also überhaupt, alle Perspektiven und Bedürfnisse zu berücksichtigen? Grüß Gott, Servus und Herzlich Willkommen zu dieser zweiten Spezialfolge zum Citizens Lab, das während der IAA Mobility am Marienplatz aufgebaut ist. Zusammen wollen wir, also die -Programm Organisatoren von Green City Experience aus München und ich jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz. Und in dieser zweiten Folge spreche ich mit Dr. Ines Kawgan-Kagan und Nikolaus Gradl. Ines hat einen recht bunten beruflichen Hintergrund, der ihr viel Wissen und vielseitige Perspektiven eingebracht hat. Als Geschäftsführerin des AEM Institutes in Berlin kann sie diese wunderbar einbringen, denn hier fokussiert sie sich auf die Kombination von innovativer Mobilität und Gender-Gerechtigkeit im urbanen Raum. Nikolaus ist Münchner Stadtrat und verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Volt Fraktion. Eine Rolle, die er sich durch langjährige Erfahrung in der Verkehrspolitik, mit dem ÖPNV aber auch mit digitalen Tools im Bereich Mobility-as-a-Service verdient hat. Ich wollte von den beiden wissen, welche Erfahrungen sie damit haben, die allseits geforderten zukunftsfähigen und nachhaltigen Mobilitätsangebote für alle zu gestalten. Denn Hand aufs Herz: Wir Menschen sind einfach ungemein divers. Geht das also überhaupt, alle Perspektiven und Bedürfnisse zu berücksichtigen? Ich würde sagen, lasst uns doch am besten direkt reinhören! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Dr. Ines Kawgan-Kagan Linkedin Profil von Nikolaus Gradl Citizen Lab by Green City IAA Mobility…

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Citizens Lab // IAA Mobility Special #1 mit Dr. Mara Cole (Zentrum Digitalisierung Bayern) & Andreas Reichert (MOBIKO) 26:52

4 years ago26:52

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Veränderung ist schwer. Wie können wir Mobilität und es damit Nutzer:innen leichter machen? Nur mit Technologie oder geht es auch anders? Grüß Gott, Servus und Herzlich Willkommen zu dieser ersten Spezialfolge zum Citizens Lab, das während der IAA Mobility am Marienplatz aufgebaut ist. Zusammen wollen wir, also die Organisatoren von Green City aus München und ich jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz. Und in dieser ersten Folge spreche ich mit Dr. Mara Cole und Andreas Reichert. Mara leitet beim Zentrum Digitalisierung Bayern den Bereich der Mobilität und schaut mit ihrem Hintergrund in Ethnologie und Psychologie mit einem ganz ungewöhnlichen aber umso wertvolleren Blick auf das Thema Digitalisierung der Mobilität. Andreas ist Co-Founder und visionärer Kopf beim Münchner Startup MOBIKO, welche Software für betriebliche Mobilität und vor allem für ein Mobilitätsbudget anbietet. Ich wollte von den beiden wissen, welche Erfahrungen sie damit haben, den Zugang zu einer neuen und nachhaltigeren Form der Mobilität zu erleichtern. Brauchen wir dafür unbedingt digitale Technologien oder geht das vielleicht auch anders? Ich würde sagen, lasst uns doch am besten direkt reinhören! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Linkedin Profil von Dr. Mara Cole Linkedin Profil von Andreas Reichert Citizen Lab by Green City IAA Mobility…

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59 | Rolf Mienkus (Deine Flotte '21), warum ist Ausprobieren so wichtig? 52:33

4 years ago52:33

52:33

Willkommen zurück bei freifahrt! Die Sommerpause ist vorbei, der Sommer irgendwie gefühlt auch. Mopedfahren wird wegen immer mehr Regen immer weniger reizvoll. Fahrradfahren wiederum wird wegen der langsam aber stetig wachsenden Anzahl an neuen Fahrradspuren immer reizvoller. Auf den Autobahnen sieht man nun vermehrt Bullis und Vans, bevorzugt mit Fahrrädern auf dem Heck. Als könnte man nur gut in der Ferne Radfahren. Wer in der Krise gleich ein Wohnmobil und ein Fahrrad kaufen konnte hat auf jeden Fall einiges richtig gemacht. Man könnte sagen, spürbar hat sich nicht so richtig viel getan bei dieser Verkehrswende.. Über spürbare Veränderungen spreche ich in dieser Folge von freifahrt mit meinem Gast Rolf Mienkus. Er ist Geschäftsführer der Insel-Projekt Berlin UG, welche die meisten vermutlich noch nicht kennen. Besser bekannt ist da eher eines seiner Projekte, das er seit 2016 zusammen mit einigen Partnern, darunter auch BMW für mehr urbane Lebensqualität macht: Die Neue Mobilität Berlin und hier vor allem die Kampagne “Deine Sommerflotte”. Wir wissen alle, dass wir veränderte Mobilitätsroutinen vor allem durch Erlebnisräume schaffen. Genau das ermöglicht die Sommerflotte, oder Deine Flotte, wie die diesjährige Ausgabe des Projekts heißt, die genau heute startet. Bei dieser Kampagne bekommen 50 Teilnehmer:innen für einen Monat ein Gutscheinheft im Wert von 500 Euro, welches mit Gutscheinen von so ziemlich allen Mobilitätsanbietern in Berlin gefüllt ist Einzige Bedingung: Man muss Dafür das eigene Auto stehenlassen. Ich war immer schon ein großer Fan von diesem Ansatz und freue mich daher, dass es Jahr für Jahr in leicht veränderter Form stattfindet, dieses Jahr sogar finanziert von der Senatsverwaltung Umwelt, Verkehr und Klimaschutz aus Mitteln des Berliner Energie- und Klimaschutzprogramms. Supporter Vielen Dank an meine Supporter für diese Folge: IAA Mobility Citizen Lab by Green City In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Website Insel-Projekt Berlin Website Neue Mobilität Berlin Ergebnisse Deine Sommerflotte 2018 Website Mieri Mobil Die Nachhaltige Mierendorff-Insel 2030 - Interview mit Rolf Mienkus…

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58 | Enrico Howe (mopedsharing.com), warum fristen e-Mopeds noch so ein Nischendasein? 1:17:08

4 years ago1:17:08

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Es ist Sommer. Wer sehnt sich auch so sehr danach, mit einem e-Moped durch die Gegend zu flitzen? Warum fristet Moped Sharing hierzulande eigentlich so ein Nischendasein? Und woran liegt es, dass Moped-Sharing so gut zu Stadtwerken und in Kleinstädte passt? Mein heutiger Gast in dieser letzten Folge vor meiner Sommerpause ist Enrico Howe. Passend zum Sommer und angefixt durch die letzten schönen Ausfahrten hatte ich einfach Lust, über eines meiner Lieblingsfahrzeuge zu sprechen: e-Mopeds. Enrico ist hierzulande der! Experte für Moped Sharing und ist überzeugt davon, dass sie nun nach gehörigem Wachstum in Flottenanzahl und Nutzerzahl die vierte Säule im Sharing-Mix neben Autos, Fahrrädern und Kickscootern darstellen. E-Mopeds, diese elektrifizierte Version des italienischen Kultobjekts namens Vespa fristen nämlich ein Nischendasein und das, obwohl sie für die meisten Fahrten das viel bessere Fahrzeug sind. Ich nenne hier mal nur die Stichworte Platz- und Energieverbrauch und den einmaligen Fahrspaß! Warum das so ist und wie sich das gerade ändert, das wollte ich von Enrico wissen und so cruisen wir vorbei an den naheliegenden Themen wie Verkehrsentlastung, Fahrzeugtypen und Eignung für verschiedene Nutzergruppen um steigen dann auch noch ein in Themen wie Lizenzen, Sondernutzungsgenehmigungen und den starken Gender-Bias, welcher mich erstaunt hat und definitiv ein Problem ist. Mich beeindruckt mit welcher Souveränität und Begeisterung Enrico dieses Thema für sich entdeckt und zudem das öffentliche Narrativ mitbestimmt. Und da wir mit unserem Schritt in die Selbstständigkeit und unserer Arbeit gewisse Parallelen festgestellt haben, fand ich es schön, dass Enrico das Gespräch zum Ende hin noch gekapert hat und wir so über unsere jeweiligen Erfahrungen als selbstständige Impulsgeber in dieser Zeit der Mobilitätswenden austauschen. Es lohnt sich also bis zum Ende dranzubleiben. Supporter Vielen Dank an meine Supporter für diese Folge: Ben Fleet Services MOIA Tagesspiegel Future Mobility Summit // Ticket-Code: DISC_freifahrt Und jetzt heißt es Helm auf und los geht's mit Enrico Howe! Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Enrico Howe Mopedsharing.com Artikel zum Gender Gap The hour of the 4th shared mobility mode: Mopeds // in der Zeitschrift Internationales Verkehrswesen…

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57 | Richard Kemmerzehl (Gewobag) & Michael Lindhof (Mobileeee), wie hängen Wohnungsbau und Mobilität zusammen? 1:00:33

4 years ago1:00:33

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Wie hängen Wohnungsbau und Mobilität zusammen und welche Gelegenheit hat die Wohnungswirtschaft, die Mobilität ihrer Bewohner:innen nachhaltig zu transformieren? Welchen Einfluss hat die berühmt berüchtigte Stellplatzverordnung auf den Wohnungsbau und unsere Mobilitätskultur? Und wie entwickelt und betreibt man solch ein multimodales Mobilitätsangebot in Quartieren? Meine Gäste in dieser Folge sind Richard Kemmerzehl und Michael Lindhof. Richard arbeitet als Projektleiter rund um Themen der E-Mobilität und Digitalisierung des Parkraummanagements bei der städtischen Berliner Wohnungsbaugesellschaft Gewobag. Auf der Suche nach einem Betreiber des eigenen elektrischen Carsharing Angebots SpreeAuto, welches unter anderem in dem Neubauquartier Wanterkant in Berlin-Spandau genutzt werden kann ist er dann mit Michael, dem Geschäftsführer des e-Carsharing Anbieters mobileeee in Kontakt gekommen. Ich habe direkt beide eingeladen, um auch beide Perspektiven auf die Zusammenarbeit und die wichtigen Aspekte dieses Themas beleuchten zu können. Das Kerngeschäft der Wohnungswirtschaft ist der Bau und die Vermietung von Wohnungen und die Optimierung der Flächennutzung. Gleichzeitig beginnt Mobilität jeden Morgen vor der eigenen Haustür und endet letztlich auch genau dort. Es stellt sich also die Frage, wie das Wohnumfeld in Form attraktiver Angebote Einfluss nehmen kann auf ein anderes Mobilitätsverhalten. Bis heute werden auf Basis der kommunal geregelten, unterschiedlichsten Stellplatzverordnungen für bis zu 40.000 Euro pro Stellplatz Parkplätze gebaut, welche immer häufiger leer stehen. Es fehlt an dem geeigneten ordnungspolitischen Regelwerk für die Wohnungswirtschaft, moderne multimodale Mobilitätskonzepte als Alternative dazu zu erarbeiten und umzusetzen. Außerdem ist es auch deutlich komplizierter, ohne Hilfe ein nutzerzentriert gestaltetes Angebot auf die Räder zu stellen, welches den Bewohner:innen im Alltag wirklich sämtliche Wege ermöglicht. In dieser Folge geht es ins Detail - statt theoretisch über Powerpoint Konzepte zu reden erklären Richard und Michael, wie genau sie das Angebot entwickelt haben und heute betreiben. Es gibt auf jeden Fall viel zu lernen. Und ich wünsche jetzt viel Freude beim Zuhören! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Richard Kemmerzehl LinkedIn Profil von Michael Lindhof Website der Gewobag Website von Mobileeee Das Projekt MEISTER Das Stellplatzäquivelent - ab Seite 1 Der VCD zu Wohnen und Mobilität…

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56 | Special: Diskussionsrunde zum Thema Nachhaltigkeit: Konsens in der Vision - Kontroverse über den richtigen Weg? 1:16:58

4 years ago1:16:58

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Wo endet die individuelle Freiheit wenn es um Nachhaltigkeitsziele einer lokalen oder sogar globalen Gesellschaft geht? Wie viel Veränderungspotential hat die Digitalisierung und welchen Einfluss haben demgegenüber erlebbare Räume in Städten und Quartieren, die für Menschen gemacht sind? Und kann es helfen, solche Fragen mit mehr als nur einem Gast zu diskutieren? Für diese Spezialfolge von freifahrt habe ich mir und euch zur Beantwortung dieser Fragen aus verschiedenen Perspektiven eine Diskussionsrunde mit fünf Gästen zusammengestellt. Mit dabei sind Helena Marschall von Fridays for Future. Der Leiter des Referats strategische Planung und Nachhaltige Mobilität der Stadt Stuttgart Dr. Michael Münter Die Co-Geschäftsführer von Riese&Müller Dr. Sandra Wolf Dr. Carl-Friedrich Eckhart aus der Konzernstrategie zum Thema Nachhaltigkeit und Mobilität der BMW Group Und zuletzt die Stellvertretende Bereichsleiterin für Ressourcen und Mobilität am Ökoinstitut Dr. Wiebke Zimmer. Dieses neue Format ist eines der Ende des letzten Jahres angekündigten neuen Formate. Ende März haben wir das Gespräch als Live-Session aufgezeichnet und auch in Zukunft wird es solche Gesprächsrunden geben. Wie ihr wisst ist freifahrt einer der wenigen unabhängigen deutschsprachigen Podcasts, weshalb ich auf finanzielle Unterstützung angewiesen bin. Daher habe ich bevor es losgeht diesmal eine Frage an euch: Wären euch Diskussionsrunden mit solch einer hochkarätigen Besetzung es in Zukunft wert, freifahrt z.B. per Steady finanziell zu unterstützen? Und als kurze Info: Steady ist eine deutsche Plattform, welche Konsumenten von Online-Content und Selbstständige wie mich einfach zusammenbringt. Den Link dazu findet ihr auch in den Shownotes. Schreibt mir dazu gerne per mail, twitter oder Linkedin. Ich bin gespannt und ihr könnt es jetzt auch sein. Viel Spaß mit dieser ersten Diskussionsrunde freifahrt für alle! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Helena Marschall LinkedIn Profil von Dr. Michael Münter LinkedIn Profil von Dr. Sandra Wolf LinkedIn Profil von Dr. Carl-Friedrich Eckhardt Veranstaltungspartner 1E9…

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55 | Dirk Kannacher (GLS Bank), warum ist es wichtig, wer die nachhaltige Mobilitätswende finanziert? 1:06:25

4 years ago1:06:25

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Wenn die persönliche Transformation die Grundlage für kollektive Transformation ist, wie kriegen wir Entscheider:innen möglichst bald geläutert? Oder ersetzt? Wenn wir Risikokapital brauchen für neue Mobilitätsangebote und Geschäftsmodelle - wer übernimmt dann eigentlich das Risiko für die Einhaltung der Zukunftsfähigkeit dieser neuen Mobilität? Und in welchem Spannungsverhältnis stehen die persönliche, die unternehmerische und die politische Verantwortung? Ich kenne nicht so viele Menschen, welche sich sowohl mit der Finanzwelt auskennen und darüber hinaus einen enormen persönlichen Wandel durchlaufen haben in ihrem Leben. Daher freue ich mich heute mit Dirk Kannacher, Vorstandsmitglied der Genossenschaftsbank GLS darüber zu sprechen, wieso es wichtig ist, wer die Transformation der Mobilität finanziert. Im Sinne von mit welchen Finanzprodukten und mit welchem Wertekodex. Was mich persönlich sehr berührt hat waren Dirks Beispiele, welche biographischen Erlebnisse sein Leben verändert haben und so unter anderem den Wechsel von der Commerzbank zur GLS Bank mit begründen. Spannend fand ich vor allem, dass sich viele davon um eine neue Verbindung zur Natur drehen anstatt einem abstrakten Wachstumsparadigma hinterherzulaufen. Der Wettbewerb ist eine Facette davon und die Frage, wie wir es eigentlich finden, dieser Junge oder das Mädchen zu sein, welches in der Schule immer als letztes ins Team gewählt wird. Um mal sein Beispiel hier schon vorwegzunehmen.. Wenn man sich den Mobilitätsmarkt und den gerade mit Risikokapital finanzierten Zehnkampf aus dieser Perspektive anschaut stelle sich für mich die Frage: Ist das die Welt, in der wir leben wollen? Wir sprechen über grünes Wachstum. Über die Zweckmäßigkeit des Brutto-Inlands Produktes, welches weder soziale noch ökologische Zielgrößen berücksichtigt. Über Venture Capitlal und über Gewinnstreben vs Unternehmerischen Erfolg als Folge sozialen und ökologisch verträglichen Wirtschaftens. Über Sinn statt Dienstwagen. Und dann liest Dirk am Ende mir und euch sogar noch ein Gedicht vor! Ich habe jedenfalls selber festgestellt, wie mich das Gespräch zum Nachdenken angeregt hat. Vor allem habe ich realisiert, wie verwoben die Fragen nach dem guten Leben, Wachstum und Wettbewerb und Finanzierungsarten von Mobilität sind. Ich habe noch viel zu reflektieren und zu lernen. Du auch? Dann wünsche ich jetzt viel Spaß mit Dirk Kannacher von der GLS Bank. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Dirk Kannacher Website der GLS Bank zur Enkeltauglichen Mobilität Aggregiertes Ventures Capital…

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54 | Dr. Meike Niedbal (DB Smart City), wie schenkt ihr Reisenden Zeit? 53:03

4 years ago53:03

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Wie verändern die positiven und negativen Erlebnisse, die man mit einem öffentlichen Ort verbindet die alltägliche Reisekette? Wie können Orte wie Bahnhöfe mit den richtigen Dienstleistungen dazu beitragen, den Alltag zu vereinfachen und die vielen, kleinen täglichen Besorgungswege zu vermeiden? Und wie hängen Aufenthaltsqualität, Entschleunigung und das Gefühl, die Zeit zu vergessen mit dem Ort an dem wir uns befinden zusammen? Wenn es um die Verknüpfung von innovativen Dienstleistungen an Mobilitäts-Orten wie Bahnhöfen, Nachhaltigkeit und den Antrieb, wirklich etwas zu verändern geht, dann kommt man um meinen heutigen Gast Dr. Meike Niedbal von der Deutsche Bahn Station& Service AG nicht herum. Sie ist zum einen die Leiterin des Produkt und Portfoliomanagements. Außerdem ist sie die Leiterin von DB Smart Cities - ich nenne es mal einem Labor der Deutschen Bahn für allerlei Produkte und Dienstleistungen an der Schnittstelle aus Mobilität, Logistik, Bahnhöfen und der Stadtstruktur drum herum. Ich wollte von Meike natürlich erst einmal wissen, welcher ihr Lieblingsbahnhof ist - um dann mit ihr auf einer anderen Flughöhe darüber sprechen, welchen Einfluss jene alltäglichen und unvermeidbaren Orte namens Bahnhöfe auf uns haben. Manche nennen Bahnhöfe ja auch Transit-Orte oder auch recht uncharmant Nicht-Orte. Und das obwohl sie unser Mobilitätserlebnis ebenso prägen wie der Zug mit dem wir dann fahren oder das Fahrrad oder das Auto oder der Bus oder irgendein anderes Mobilitätsangebot. Wir verknüpfen unweigerlich positive und auch negative Erlebnisse mit diesen Orten und Vehikeln. Meike erzählt mir, wie die Arbeit in der Konzernstrategie letztlich den Wunsch manifestiert hat, die Konzepte und Visionen für eine nachhaltigere Mobilität in anfassbare Realität zu überführen. Und so sprechen wir über Lebensqualität und Aufenthaltsqualität. Über die Qualität und die Relevanz von unkontrollierbaren sozialen Begegnungen. Darüber, wieso dieses Labor Smart Cities heißt und welche Rolle Meike Technologie und deren Einsatz beimisst. Und mit einem freundlichen Augenzwinkern auch über Zeit, welche einem die Bahn in diesem Fall einmal planmäßig schenken möchte. Also, Einsteigen bitte und viel Spaß mit Dr. Meike Niedbal von der Deutschen Bahn! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Dr. Meike Niedbal Website von DB Smart Cities T3N zum Everyworks Coworking [Die SZ zur Hamburg Box]( https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/bahn-hamburg-hamburg-box-erleichtert-paketzustellung-dhl-fehlt-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-200302-99-155883…

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53 | Dr. Ingo Kucz & Sascha Naji (White Octopus), bin ich ein Painpoint? 1:11:42

4 years ago1:11:42

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Wo ist der Unterschied aus "Ich stehe im Stau" oder "ich bin der Stau? Wie funktioniert ein A/B Test für Walkability? Wie viel Planer-Zynismus steckt in schmalen Radwegen mit Wurzeln? Hätten wir längst die 15min Stadt, wenn Kinder unsere Städte gestalten würden? Wie viele Wahlmöglichkeiten sind noch nutzerfreundlich? Wer hat den Begriff Reichweitenangst erfunden? Ab wann ist ein Milchshake ein Mobilitätsprodukt? In dieser Folge von freifahrt geht es um die Lust am Fragen stellen und mit Dr. Ingo Kucz und Sascha Naji von der Berliner Strategie- und Designberatung White Octopus habe ich mir dazu direkt zwei Meister des Fragenstellens eingeladen. Eine gute Sammlung, Gesprächsgrundlage und natürlich Aufhänger für das Gespräch ist ihr gerade erst veröffentlichtes Büchlein mit dem charmanten Titel "Bin ich ein Painpoint?" Hier haben sie aus ihrem Erfahrungsschatz mit seriösen Fragen nun mit einem gehörigen Augenzwinkern 150 kritische, flapsige, offensichtliche, absurde, indiskrete und nonsens-Fragen aufgeschrieben und illustriert. Seit ich in dem Podcast Resilient Futures für das IZT Berlin den Transformationswissenschaftler Otto Scharmer vom MIT zur Theory U interviewt habe, gewinnt die Fähigkeit, zuzuhören für mich immer mehr an Bedeutung. Denn die Haltung des Fragenden schafft Demut, Verbindung und sie schafft den Raum, mit offenem Herzen und offenem Hirn Neues zu hören. Denn geht es euch nicht auch manchmal so, dass es paradoxerweise häufig leichter fällt, Antworten zu geben als das Nicht-Wissen und die Stille auszuhalten? Ich wollte mit den beiden herausfinden, welche Antworten auf ihre eigenen Fragen sie geben wollen oder eben auch nicht. Wie sich der Blick auf die Mobilitätswende ändert, wenn ich mir zur Abwechslung mal an die eigene Nase fasse? Und worin der Unterschied liegt, ob ich etwas plane oder ob ich eine User Experience gestalte. Und so sprechen und schmunzeln wir über Selbstreflektion statt Forderung, Reichweichtenangst, Lieferdienste, die 15 Minuten Stadt, Prototypen in der bebauten Umwelt, den Autogipfel, Fahrräder im Fernverkehr und Tauben als Nutzergruppe. Und wenn du jetzt direkt nervös wirst und auch ein Exemplar von "Bin ich ein Painpoint" haben möchtest, verlost White Octopus fünf Exemplare unter allen, die mir dazu eine kurze Mail an podcast@freifahrt.org schicken! Doch bevor es losgeht, möchte ich euch noch den Supporter für diese Folge Folge vorstellen. sigo ist einer der ersten Anbieter in Deutschland von E-Lastenrad-Sharing. So wie andere Sharing-Angebote stehen auch ihre E-Lastenräder direkt vor der Haustür und man kann sie dank der eigenen App Tag und Nacht ausleihen. sigo bietet viele Vorteile für Projektentwickler, Wohnungsunternehmen und Mobilitätsanbieter. Einer der größten Vorteile ist es, dass sich mit ihren E-Lastenrädern Parkplätze einsparen und so hohe Kosten für Stellplätze vermeiden lassen. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein E-Lastenrad-Sharing Angebot aktiv zum Klimaschutz beiträgt. sigo bietet ganz klein das Rundum-Sorglos-Paket: Hochwertige Räder, die extra fürs Sharing hergestellt werden, die direkt in induktiven Ladestationen stehen und regelmäßig gewartet werden. Vorab berät sigo übrigens auch hinsichtlich der optimalen Standorte. Und natürlich übernimmt eine App die Buchung, die Abrechnung und hilft bei Kundenanfragen. Neue Quartiere und Immobilien werden heute immer noch ohne ein entsprechendes Mobilitätskonzept geplant. Daher empfehle ich, frühzeitig bei der Planung den Einsatz von E-Lastenrad-Sharing mitzudenken. Wie zum Beispiel die bauverein AG in Darmstadt, die aufgrund der hohen Nachfrage im Pilotprojekt Lincoln Quartier gerade die nächsten 20 Räder bestellt haben. Weitere Informationen dazu und wie man Partner werden kann, finden sich auf ihrer Website unter www.sigo.green Und jetzt lade ich euch alle ein in die digitale Sesamstraße, in der natürlich Tempo 30 herrscht und wünsche viel Spaß mit Dr. Ingo Kucz und Sascha Naji von White Octopus. Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Dr. Ingo Kucz LinkedIn Profil von Sascha Naji Website von White Octopus Online Version von Bin ich ein Painpoint? Resilient Futures Podcast…

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52 | Sandra Wesemann & Ingwar Perowanowitsch (radikal:klima Partei), wieso gründet ihr eine neue Partei für Klimaschutz? 1:08:29

4 years ago1:08:29

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Wann wird es Zeit, von der Seite der aktivistischen Bürger:innenbewegung auf die Seite der parlamentarischen Politik zu wechseln? Haben die Themen Klimaschutz und Mobilitätswende tatsächlich bereits eine Mehrheit in der Bevölkerung? Und sollte es uns nicht zum Nachdenken anregen, dass fast genau 40 Jahre nach Gründung der Bündnis 90 Grünen mal wieder eine Bewegung aus der Zivilgesellschaft die Initiative ergreift, konsequenteren Klimaschutz ins Parlament zu bringen? In dieser Folge von freifahrt wird es mal wieder politisch. Um aber einmal mit einem parteipolitisch frischen Blick auf diese Fragen zu schauen, spreche ich mit Sandra Wesemann und Ingwar Perowanowitsch von der im August 2020 neu gegründeten Berliner Partei radikal:klima. Sandra ist Teil des Herzteams, wie sich der Vorstand selber nennt und Ingwar ist der Sprecher der Partei, unter anderem für das Thema Mobilität. Ihre Wurzeln hat radikal:klima in der Volksinitiative "Klimanotstand Berlin" und befeuert hat die Gründung die Ernüchterung und die Frustration über das ihrer Auffassung nach mangelnde und zu unambitionierte Handeln der rot-rot-grünen Berliner Regierung nach der Anhörung im Abgeordnetenhaus wie mir Sandra erzählt. Aufgeben war keine Option sagt sie und stattdessen will die Partei nun für all die Ehrenamtlichen und natürlich auch für die über 40.000 Menschen, welche das Volksbegehren unterschrieben haben, bei der Wahl im Herbst ins Abgeordnetenhaus einziehen. Wir sprechen über ihre Forderungen für die Mobilitätswende und welchen Beitrag diese für ein lebenswerteres und klimapositives, statt nur klimaneutrales Berlin im Jahr 2030 haben. Mit dabei sind die meiner Meinung nach richtigen, wenngleich altbekannten Forderungen: das 365€ Ticket, radikale Umverteilung des öffentlichen Parkraums, und eine Zero Emission Zone bis 2030. Ich wollte von den beiden wissen, ob sie sich selbst als Vorbilder sehen und wie es sich anfühlt nach all dem Engagement und unter Zuhilfenahme der möglichen demokratischen Mittel doch nicht so gehört zu werden wie erwartet. Überrascht hat mich, dass die beiden nur eine bzw zwei Mobilitätsapps nutzen und Mobilität gar nicht so sehr aus der Perspektive der Digitalisierung oder eines neuen Anbieters sondern eher der Menschlichkeit sehen und das passt ja auch eigentlich ganz gut.. Wenn Radikal:klima schon von umlagefinanziertem, kostenlosen ÖPNV spricht, warum dann nicht auch umlagefinanzierter Content wie dieser Podcast? Bevor das jedoch Realität wird braucht Freifahrt eure Unterstützung. Sei es durch Empfehlungen oder Aufträge als Keynote-Speaker oder Moderator. Oder bei der Entwicklung von Produkten, Dienstleistungen und Mobilitätskonzepten. Noch einfacher geht es mit finanzieller Unterstützung. Entweder direkt über paypal.me/freifahrtpodcast. Oder ihr gebt steadyhq.com/freifahrt im Browser ein, denn da gibt es verschiedene Pakete und auch mehr Infos darüber, wofür das Geld genutzt wird. Und jetzt geht’s los mit Sandra Wesemann und Ingwar Perowanowitsch. Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Sandra Wesemann Website von radikal:klima Grundsatzprogramm von radikal:klima StEP MoVe Rede von Regine Günther zum Mobilitätsgesetz Das Mobilitätsgesetz Berlin…

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51 | Katja Diehl (she drives mobility), warum und für wen bist du so wütend? 1:05:42

4 years ago1:05:42

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Wen erreicht man in der Debatte um eine neue Mobilitätskultur wenn man schimpft statt mit milder Zunge zu schlichten? Welchen Einfluss kann Social Media wie Twitter und Linkedin dabei haben, tatsächliche politische Entscheidungen, sozusagen auf der Straße zu beeinflussen? Und wo stehen wir eigentlich bei der Frage nach mehr Diversität im Diskurs an sich, bei der Besetzung von Panels und natürlich unseren Entscheiderposten? Wen, wenn nicht Katja Diehl könnte ich zur Beantwortung dieser Fragen einladen? Die Kommunikations- und Unternehmensberaterin mit den Schwerpunkten in Mobilität, Neuem Arbeiten und Diversität hat sich in den letzten Jahren unter der Marke she drives mobility einen Namen gemacht. Was mir an ihr gefällt ist, dass sie polarisiert. Und so fühlt sich jeder ein bisschen anders getriggert durch sie. Je intensiver diese Wahrnehmung ist, desto spannender ist es doch, bei sich zu bleiben und zu reflektieren, warum dies oder das etwas mit mir macht. Für manche wegen ihrer klaren Kritik, der daraus resultierenden Forderungen oder ihres beizeiten schimpfenden Habitus. Für manche sicherlich auch wegen ihrer herausfordernden, hehren und Ziele und Ideale. Manche fühlen sich bedroht und manche vielleicht überfordert. Für manche ist das Maß an Polarisierung traurigerweise schon voll weil sie eine Frau ist. Und das Schöne an diesem Gespräch ist, dass wir an vielen von diesen Themen vorbeirollen! Katja und ich sind übrigens beide unabhängige Thought Leader und damit ironischwerweise gleichwohl abhängig von dem Support unserer Zuhörer*innen, also von euch. Freifahrt klingt vielleicht so, heißt aber leider nicht dass die Produktion oder auch das Hören for free sind. Wenn ihr möchtet, könnt ihr mich aber natürlich auch Katja daher auf vielen Wegen bei unserer Mission unterstützen. Sei es durch Empfehlungen oder Aufträge als Keynote-Speaker oder Moderator. Als Sparringspartner bei der Entwicklung von Produkten oder Dienstleistungen oder für die Beratung und Entwicklung von Mobilitätskonzepten, wie zum Beispiel des Grasbrooks in Hamburg, an dem ich derzeit mitarbeite. Finanzieller Support ist natürlich auch gern gesehen. Entweder direkt über paypal.me/freifahrtpodcast. Oder ihr gebt als URL steadyhq.com/freifahrt im Browser ein, denn da gibt es verschiedene Pakete und auch mehr Infos darüber, was ich mit dem Geld mache. Und jetzt lade ich dich ein, dranzubleiben bei dem vielseitigen und spannenden Gespräch mit Katja Diehl. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Katja Diehl Website von Katja Diehl Katjas Klubhaus…

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50 | Harry Evers (ITS Kongress), wie bringt ihr Fachpublikum und Bürger:innen zusammen? 53:09

4 years ago53:09

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Wenn Fachleute für einen Kongress zusammen treffen, um die Mobilität der Zukunft zu definieren - wie kann und muss die Stimme der Nutzenden hier involviert werden? Sind autonom fahrende Shuttles und andere technologische Ausprobiermöglichkeiten emotional genug berührend, um diese so schwere individuelle Verhaltensänderung voranzutreiben? Und wieso ist es so wichtig für Hamburg und die Mobilitätswende, dass der ITS Kongress dieses Jahr in der Hansestadt stattfindet? Um den Antworten auf diese Fragen etwas näher zu kommen, spreche ich in dieser goldenen Jubiläumsfolge von freifahrt mit Harry Evers, dem Geschäftsführer der ITS Hamburg 2021 GmbH, also dem Unternehmen, welches extra für die Organisation des ITS Weltkongresses gegründet wurde, der ja vom 11 - 15 Oktober in Hamburg stattfinden wird. Dieser Kongress hat meiner Meinung allerdings gerade ein echt schweres Los. Nach der großen Vorfreude in 2017 darüber, dass Hamburg dieses prestigeträchtige Event in die Hansestadt holt, wirken klassische Kongresse in Pandemiezeiten gerade jetzt nicht wie die beste Idee. Vor allem, da das Motto "Experience Future Mobility Now" lautet und das zentrale Element des Ausprobierens von Autonomen Shuttles, Drohnen und Mikromobilität digital selbst mit Virtual Reality nicht möglich sein wird. Auf der anderen Seite hat sich sowohl gesellschaftskulturell als auch in der Branche seit 2017 viel getan. Verkehrsversuche und Reallabore á la Ottensen macht Platz oder Friedrichstraße Autofrei haben gezeigt, wie wichtig der gesamtgesellschaftliche Diskurs ist. Überhaupt wird die Stimme der Bevölkerung in allen möglichen politischen und gesellschaftlichen Bereichen präsenter und ist zumeist digital verstärkt zu hören. Harry Evers erklärt mir, dass sie diese Herausforderung verstanden haben. Er ist davon überzeugt, dass Technologie in erster Linie dafür da ist, den Menschen zu dienen. Ohne Technologie jedoch seien unsere Mobilitätsprobleme nicht zu lösen. Er spricht viel von Zusammenarbeit und Best Practise Beispielen aus der ganzen Welt, welche in Hamburg präsentiert werden sollen, damit alle davon lernen können. Besonders interessant finde ich, dass sie mit der sogenannten ITS Young Mobility Community gerade jene Generation involvierenwollen, die von diesem Wandel langfristig profitieren werden. Und weil ich wissen wollte, was diese Community dazu sagt, habe ich im Nachhinein noch kurz mit dem Schülerreporter Jennik Pickert gesprochen! Supporter Doch bevor es mit dem Gespräch losgeht, möchte ich euch meinen Supporter für diese Folge vorstellen. Und das ist wieder einmal CleverShuttle . Wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. Vielen Dank an Clevershuttle für den Support! Und jetzt empfehle ich, zwei Hüte bereitzulegen, die ihr abwechselnd aufsetzen könnt für das Gespräch mit Tom Kirschbaum von Door2Door. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Harry Evers Jennik Pickert bei der Agentur mann beißt Hund Website ITS World Congress Nationale Plattform Zukunft Mobilität ITS Young Mobility Community - Online Workshops für Schulen Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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49 | Tom Kirschbaum (Door2Door), wie ist es, Unternehmer und Politiker in einer Person zu sein? 59:06

4 years ago59:06

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Welche unternehmerische Verantwortung tragen Startups in noch jungen Märkten wie der on-demand Mobility und wie geht man verantwortungsvoll damit um, eigene Interessen auf politischer Ebene zu vertreten? _Wie können wir die Mobilitätswende und die Transformation hin zu lebenswerteren Städten mit einer intelligenten und mutigen Bepreisung des Straßenraum vorantreiben? _ Und welche regulativen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen lassen das autonome Fahren zu dem Heilsbringer werden, von dem alle reden? Diese und andere Themen bespreche ich in dieser Folge mit Tom Kirschbaum, dem Mitgründer und CEO des Berliner Ridepooling-Unternehmens Door2Door. Tom erzählt mir am Ende des Gesprächs, dass er bei seiner eigenen sehr multimodalen Fortbewegung nicht ideologisch sondern sehr pragmatisch entscheidet. An anderer Stelle scheint dann hier und da aber doch ein gewisser ideologischer Wertekodex, also eine Haltung durch. Zum Beispiel spricht er von seiner bürgerlichen Verantwortung, welche er letztlich auf seine Rolle als Unternehmer überträgt. Gestalterisch tätig zu werden anstatt sich nur zurückzulehnen und zu fordern. Im Laufe des Gesprächs wird immer wieder deutlich, welche klare Vorstellung er bezüglich der Rolle der öffentlichen Hand hat. Und das bei allerlei Themen. Von der Regulierung des autonomen Fahrens über die Höhe und Schnelligkeit von öffentlich geleisteten Investitionen bis hin zur Co-Finanzierung der Mobilitätswende mit Hilfe eines ausgeklügelten Preismodells. Und so fühlte ich mich sehr bestätigt in meiner Eingangshypothese, dass er immer hin und her hüpft zwischen der Rolle des Unternehmers und der des Politikers. Das Gespräch mit Tom hat mir wieder einmal gezeigt, dass ich statt über kleine Details lieber über die großen und manchmal auch Meta Themen spreche. Manchmal müssen solche Themen erstmal sacken und ich genieße die Zeit, nachzudenken und zu recherchieren. Daher kommt freifahrt ab jetzt erstmal im zweiwöchigen Turnus auf eure Ohren. Supporter Doch bevor es mit dem Gespräch losgeht, möchte ich euch meinen Supporter für diese Folge vorstellen. Und das ist wieder einmal CleverShuttle . Wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. Vielen Dank an Clevershuttle für den Support! Und jetzt empfehle ich, zwei Hüte bereitzulegen, die ihr abwechselnd aufsetzen könnt für das Gespräch mit Tom Kirschbaum von Door2Door. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Tom Kirschbaum Website von Door2Door Per Algorithmus über die Dörfer - Studie von Neuland21 zusammen mit Door2Door Businessinsider über den Fall Berlkönig in Berlin Intelliar Interview mit Tom Kirschbaum zum PBefG-Entwurf Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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48 | Burkhard Horn, was ist Ihr Verständnis von Mobilitätskultur? 1:30:51

4 years ago1:30:51

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Wie können wir einen gesamtgesellschaftlichen Diskurs über die Mobilitätswende anstoßen und aufrechterhalten? Und wer sind die nötigen Treiber dafür? _Wie passen Pragmatismus und Idealismus im planerischen Alltag zur Verankerung zukunftsweisender Ziele zusammen? _ Und wie kann die Kultur dabei helfen, die Mobilitätskultur zu verändern? Um über diese Fragen zu sprechen freue ich mich, für diese erste Freifahrt Folge im neuen Jahr 2021 Burkhard Horn als Gast vorstellen zu dürfen. Der ehemalige Leiter der Verkehrsabteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz in Berlin sagt selbst, dies sei der spannendste Job, den man in Deutschland als Verkehrsplaner haben kann. Wieso er diesen jedoch freiwillig für die Freiberuflichkeit aufgegeben hat verrät er mir und euch in diesem Interview. Wir sprechen außerdem logischerweise darüber, wie sich seine berufliche Mobilitätskarriere dahin entwickelt hat und was er auf diesem Weg alles über Verwaltung, Zivilgesellschaft und Kultur gelernt hat. Erstaunt hat mich, wie jemand, der so einen Tatendrang hat, gepaart mit Loyalität und dem zukunftsweisenden Wertekodex für den Mobilitätswandel dann doch irgendwann durch die strukturellen Abhängigkeiten teils aus Frust und Teils aus Lust an einem erneuten Perspektivwechsel das Feld des Entscheiders räumt. Aber hört am besten selbst rein! Entsprechend seinem reichen Erfahrungsschatz aus allerlei Blickwinkeln, von Planung über Verwaltung hin zum gesellschaftlichen Diskurs ist die Folge dann etwas länger geworden. Perfekt würde ich sagen, um nach der langen Freifahrt - Podcastpause über den Jahreswechsel und die Feritage wieder ins Thema zu kommen! Und ganz ehrlich, ich hätte noch deutlich länger mit ihm auf dieser Interview- Achterbahn aus handfesten und Metathemen fahren können. Und jetzt könnt ihr euch auf 90 Minuten feinstes Mobilitätsgespräch mit Burkhard Horn freuen. Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Burkhard Horn Website von Burkhard Horn NAKOMO Initiative Mobilitätskultur Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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47 | FAZIT 2020 11:37

4 years ago11:37

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Es wird Zeit zu resümieren, zu prokrastinieren und abzuschließen Zur Feier des Jahres nutze ich diese Folge, um einen Strich unter vierzig Folgen und ein ziemlich ziemlich turbulentes Jahr zu machen. Ein Jahr des Auf - und Abs - Ein Jahr der Ungewissheit. Ein Jahr des Aufbruchs. Ein Jahr der Reflektion. Ein Jahr des Ausprobierens. Wir sind beim Personenbeförderungsgesetz ein bisschen moderner geworden, bei der Straßenverkehrsordnung haben wir dank eines "Formfehlers" Rückschritte gemacht. Die Friedrichstraße in Berlin ist vorübergehend für Autos gesperrt. Der ICE fährt jetzt im 30 Minutentakt zwischen Berlin und Hamburg. Weltweit entstehen Pop-Up Bikelanes und Fahrradfahrer:innen fühlen sich endlich ein bisschen ernst genommen. In Paris werden 70.000 Parkplätze ein für alle mal unter anderem gegen Fahrradwege eingetauscht. In Nordhessen wiederum Bäume gegen eine Autobahn. Scheuers Maut-Versagen kostet uns alle zwischen 500 - 776 Millionen Euro. In Hamburg spendiert er immerhin 21 Millionen, um die Stadt zum Reallabor für allerlei smarte Mobilität zu machen. Passend dazu fährt ein autonomer Minibus schon mal mit 50 km/h im Kreis. Die Schweizer etablieren sich mit dem intermodalen Projekt yumuv und dem landesweiten Luftlinienticket als Pionier in Europa. Herr Söder freut sich, dass die IAA wieder nach München kommt. #Auto is coming home. Dr. Anjes Tjarks von den Grünen wird Senator für die Mobilitätswende in Hamburg, schafft sich dafür erstmal eine neue Behörde und baut direkt mal den Jungfernstieg um in eine autofreie Zone. Mobike Germany ist als letzter Hinterbliebener chinesischer Bikesharing Anbieter insolvent. Der eScooter Sharing Anbieter Circ wird von dem amerikanischen Pionier Bird gekauft. Lime und Uber machen einen Deal und nach einem riesigen Aufschrei wegen der Verschrottung tausender Jump Bikes stehen diese jetzt wieder auf den Straßen. Und Uber macht direkt mal ein unmoralisches Kaufangebot für FREE NOW in Höher von einer Milliarde. In Hamburg geht endlich die lang angekündigte HVV switch App an den Start und beeindruckt im Vergleich zu dem schwachen Funktionsumfang im ersten Update mit einer sehr hilfreichen Google Maps Integration. Holland entscheidet sich für das landesweite Tempolimit von 30 km/h in Städten. Die ARD setzt mit dem Film Ökozid die Messlatte für bewusstseinswandel fördernde Bewegtbildkultur ein Stück höher. Jan Böhmermann nimmt Volkswagen ins Visier, da VW in China verdächtig nahe an Arbeits und Gefangenenlagern für muslimische Uiguren ein Werk gebaut hat. Burkhard Horn sorgt mit dem Geld eines anonymen Spenders und zusammen mit dem gemeinnützigen Analyse und Beratungshaus PHINEO für die Förderung von Lösungsansätzen aus der Zivilgesellschaft, welche den erforderlichen Kulturwandel befeuern. Und: es war natürlich ein Jahr der 40 Folgen Freifahrt, meiner neuen Kolumne auf der Plattform für Zukunftsoptimisten 1E9. Ein Jahr der ersten Supporter meines Podcasts. Und der spannenden Projekte, an denen ich mitgestalten durfte. Allen voran an dem Mobilitätskonzept für das Innovationsquartier Nummer eins der Stadt Hamburg: Dem kleinen Grasbrook. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne [Freifahrt Instagram Account] (https://www.instagram.com/freifahrt_/) [Freifahrt Twitter Account] (https://twitter.com/freifahrt_) Vielen Dank geht an Max Bleß von [audioBoutique] (https://www.audio-boutique.net/) für das Sounddesign…

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46 | Dr. Walter Casazza & Jürgen Biedermann (SW Augsburg), warum macht ihr alles selber? 57:31

4 years ago57:31

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Über Innovation im Ländle. Machen statt viel drüber sprechen. Wer von euch hat schon mal von der Mobil-Flatrate in Augsburg gehört? Oder dass die Stadtwerke ihr Carsharing-Angebot komplett eigenständig aufgebaut haben und betreiben? Wie hat sich das Mobilitätsverhalten in Augsburg dadurch verändert? Und mal Hand aufs Herz: Kann Innovation eigentlich von einem verstaubten öffentlichen Unternehmen kommen? Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich die beiden Masterminds der Stadtwerke Augsburg, den Geschäftsführer Dr. Walter Casazza und den Geschäftsbereichsleiter Multimodalität Jürgen Biedermann eingeladen. Was mir an dem Gespräch besonders gut gefallen hat war, wie herzlich, ehrlich und nahbar die Aussagen und damit die Stimmung war. Das ging ja schon los, als ich zu Beginn gefragt habe, ob wir uns duzen. Bisher war das offenbar nicht üblich aber so hat es hier und da schön zur Auflockerung beigetragen.. Ich finde, man bekommt einfach das Gefühl, dass die beiden niemandem etwas beweisen wollen, sondern eben einfach machen. Aber nicht nur in klassischer Ingenieursmanier im Sinne technischer Produkte. Ihr oberstes Ziel ist es, den ÖPNV attraktiver zu machen mit einem Blumenstrauß an Angeboten. Vom hauseigenen Carsharing über eine in Planung befindliche Lastenradflotte bis zum Ridesharing Dienst Swaxi. Oder auf Software und Abrechnungsseite mit einer Be-In-Be-Out Lösung, welche gerade getestet wird und eben mit der berühmten Mobil-Flatrate. Sie sprechen immer wieder davon, dass sie die Kund*innen in Augsburg noch besser verstehen wollen, um so das Produkt besser auf deren Bedürfnisse anpassen zu können. Denn seine persönlichen Alltagsroutinen weg vom privaten Auto ändert man ja nicht einfach so mirnichtsdirnichts . Da muss schon viel passen. Klingt eigentlich ganz einfach und naheliegend oder? Vielleicht überrascht und resoniert das Gespräch ja so gut mit mir, da diese Haltung keinesfalls selbstverständlich in der Branche ist. Sponsor Das ist diese Woche CleverShuttle . In Folge 38 habe ich ja mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO darüber gesprochen, weshalb on-demand Ride Pooling eines der Verkehrsformen der Zukunft im ÖPNV ist. Denn wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Jürgen Biedermann Dr. Walter Casazza auf Stadtwiki Electrive zur e-up Flotte Der VDV zur Direktvergabe Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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45 | Paula Ruoff (fairtiq), wieso sind Tarifsysteme im ÖPNV so undurchsichtig? 1:03:14

4 years ago1:03:14

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Wie der Luftlinientarif komplizierte und undurchsichtige Tarifsysteme ablösen könnte. Sämtliche Sharing-Dienste oder Taxen werden pro Minute oder pro Kilometer abgerechnet. Wieso wird das nicht nicht auch im ÖPNV so gemacht? Ist es noch zeitgemäß analoge Fahrgasterhebungen durchzuführen in Zeiten der Digitalisierung? Und wie begeistert man die schwer zu überzeugenden GelegenheitsnutzerInnen davon, regelmäßig mit Bus&Bahn zu fahren? Genau darüber spreche ich heute mit Paula Ruoff aus dem Business Development von fairtiq für Deutschland. Wer erinnert sich an dieses unangenehme Gefühl, an einem Ticketautomaten oder auch in der App vor der mancherorts erschlagenden Auswahl zu stehen: Kurzstrecke, Nahbereich, Hamburg AB, Streifenkarte, IsarCard9Uhr, BerlinBC, Schnellbuszuschlag - So wertvoll es auch ist, so ziemlich überall in Deutschland mit einem der insgesamt 60 Verkehrsverbünde unterwegs sein zu können - so unglaublich undurchsichtigen ist das Tarifsystemen. Das fand auch Gian-Mattia Schucan, der ehemalige Vertriebsleiter der Schweizer Bundesbahn und tauschte die Managerkarriere gegen die Herausforderung, die ÖV Welt mit fairtiq zu bekehren. Die Idee klingt so einfach wie bestechend. Anstatt sich mit ein bisschen Pech dann doch das falsche Ticket zu kaufen checkt man mit der fairtiq App einfach zu Beginn der Fahrt ein und zum Ende wieder aus. Am Ende des Tages wird einem dann der beste Preis, zB in Form einer Tageskarte abgerechnet Ich will von Paula wissen, wie die ÖV Branche hierzulande auf solch eine Umstellung reagiert. Wie ihr Vertrauensverhältnis mit Verkehrsunternehmen aussieht. Wieso sie in den meisten Städten auf ihre eigene App und damit den Roaming-Vorteil setzen. Wieso sich fairtiq ausschließlich auf den ÖV konzentriert. Und was es mit der Idee des Luftlinientarif auf sich hat. Und ohne lange Umschweife geht es jetzt direkt los mit Paula Ruoff von fairtiq. Viel Spaß! In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Paula Ruoff Website von fairtiq Preisvergleich von Nahverkehrstarifen im Spiegel Vielen Dank geht an Max Bleß von [audioBoutique] (https://www.audio-boutique.net/) für das Sounddesign…

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44 | Sophia Gross-Fengels (MHP), wieso sollten wir uns mit dem ländlichen Raum beschäftigen? 58:19

4 years ago58:19

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Wieso eine neue Landlust die Notwendigkeit erhöht, moderne, gebündelte Mobilitätsangebote im ländlichen Raum zu entwickeln Welchen Einfluss hat die neue Landlust dank der CoronaKrise auf ländliche Regionen und die dortigen Mobilitätsangebote ? Wie können Private-Public Partnerships helfen, Partizipation und Synergien zu ermöglichen und so Innovationsräume zu schaffen? Und wieso ist es eigentlich wichtig, ausgerechnet im ländlichen Raum über Mobilitätsangebote zu sprechen? Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich für diese Folge die Verkehrsforscherin Sophia Gross-Fengels eingeladen. Sophia ist Überzeugungstäterin und lebt die Empirie, was nicht zuletzt ihr geliebtes Klapprad als letzte Meile Vehikel zur RWTH Aachen beweist. Mit dem Klapptrad im Gepäck ist ist sie gerade erst nach Abschluss ihrer Dissertation über die Implementierung von Mobilitätsinnovationen im ländlichen jedoch zur Beratungsfirma MHP gewechselt, um dort als Digital Officer des Clusters Intelligent Mobility Mobilitätskonzepte auf Beraterseite zu entwickeln. Laut der Mobilität in Deutschland Studie von 2017 liegt der MIV Anteil im ländlichen Raum bei 60 Prozent. Im Vergleich zu 38 Prozent in Metropolen. Gleichzeitig wird dieser ländliche Raum jedoch mit 60% der Fläche Deutschlands und knapp 30% der Bevölkerung bei der Entwicklung moderner Mobilitätsangebote tendenziell eher vernachlässigt. Um das zu lösen plädiert Sophia für Private-Public Partnerships, um beispielsweise de regionalen Bezug und die Identifkation mit dem jeweiligen Angebot zu stärken. Es geht ihr darum, innovationsfördernde Orte zu schaffen, welche die Schwarmintelligenz der Bevölkerung mit den bestehenden Netzwerken aus Kommunalverwaltung, Vereinen und Wirtschaftsförderung zu verknüpfen. Mit dem Ziel, ein übergeordnetes Mobilitätsmanagement zu implementieren, wie sie sagt. Und jetzt rauf auf den Traktor oder rein in den Bus und viel Spaß mit dem Sophia Gross Fengels Sponsor Das ist diese Woche CleverShuttle . In Folge 38 habe ich ja mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO darüber gesprochen, weshalb on-demand Ride Pooling eines der Verkehrsformen der Zukunft im ÖPNV ist. Denn wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Sophia Gross-Fengels Website vom ACCESS Kolleg Website MHP Raumtypen laut dem BBSR Mobilität in Deutschland Studie Aachener Nachrichten zum Forschungsprojekt im Kreis Heinsberg Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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43 | Eva Fraedrich & Sascha Meyer (MOIA), wie behebt ihr die Ineffizienzen des klassischen ÖPNV? 1:11:55

4 years ago1:11:55

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Wie MOIA mittels Software und Optimierungsalgorithmen dem unprofitablen ÖPNV mit starren Linien und Takten zur Seite stehen will. Kann man mittels Simulationen, Prognosen und ausgetüftelten Algorithmen die Ineffizienz im klassischen ÖPNV beheben und einen profitablen Betrieb aufbauen? Wie hoch sind die Entlastungspotentiale von Ridepooling ? Ud wo stehen wir in diesem soziotechnischen Transformationsprozess der Mobilitätswende eigentlich? Darüber spreche ich in dieser Folge mal wieder mit zwei Gästen gleichzeitig. Und zwar mit der Verkehrswissenschaftlerin Eva Fraedrich und dem Chief Product Officer Sascha Meyer von MOIA. MOIA macht so manches ja anders. Sie fokussieren sich mit Hamburg eigentlich nur auf eine Stadt. Sie bauen für Ihren Service extra einen neuen elektrisch betriebenen Minibus. Und lackieren diesen auch noch goldgelb. Sie haben eine Konzession für 500 Fahrzeuge, brauchen aber laut eigenen Simulationen für ihre Ziel, 1% Mode-Share ultimativ ca 1000 Fahrzeuge auf der Straße. Sie bürden sich die Last des Betriebs auf - mit allem was dazu gehört. Von den FahrerInnen bis zu den Betriebshöfen. Sie integrieren keine weiteren Modi in ihre App. Kurz gesagt, sie fokussieren sich auf eine einzige, nicht minder komplexe Frage: Ist es möglich, ÖPNV in der Metropolregion Hamburg privatwirtschaftlich und profitabel zu betreiben. Und wenn ja, welche Optimierungsstellschrauben muss man dafür drehen. Es geht um das geliebte Thema Kannibalisierung des klassischen ÖV. Um Akzeptanz auf verschiedenen Ebenen. Um autonomes Fahren. Um Leerfahrten. Um die Zahlungsbereitschaft. Um das Verhältnis aus Transportkilometern zu Personenkilometern. Und warum Autobahnen Lava sind für den Optimierungsalgorithmus. Ach ja und wir spielen ein neues Spiel. Das Mobilitätsquartett! Also dann: Einsteigen bitte, denn jetzt geht es ausnahmsweise ohne Umweg los mit Eva Fraedrich und Sascha Meyer von MOIA. In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Eva Fraedrich LinkedIn Profil von Sascha Meyer Website von MOIA Ride Pooling als Ergänzung zum ÖPNV während Corona HAZ:Kooperation zwischen MOIA und der Üstra floppt Radio Hamburg: MOIA und Taxis fahren während Corona für den HVV T3N: Uber bietet 1Mrd Euro für Free Now BI: Warum sich MOIA, Clevershuttle und Co schwer tun Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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42 | Kersten Heineke (McKinsey), lass uns über die Rolle der Automobilindustrie streiten! 1:01:04

4 years ago1:01:04

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Zwei Unparteiische sprechen über die Treiber der Mobilitätswende Welchen Einfluss haben Konsumentenpräferenzen auf mutige Regulationen? Sind Mobilitätsangebote der Automobilindustrie alles nur Nebelkerzen? Und wie beschleunigen die Coronakrise und die Klimakrise die Mobilitätswende? Darüber spreche ich in dieser Folge mit Kersten Heineke, dem Leiter des Center for Future Mobility bei McKinsey Nachdem Kersten vor kurzem in einem Strategiepapier drei Szenarien für e-Scooter in München ausgearbeitet hat wollte ich mal wissen, wie dieses Center tickt. Denn Kersten und sein Team wirken maßgeblich an der Unternehmens- und Produktstrategie der deutschen Automobilindustrie mit und gestalten auf der einen Seite neue Mobilitätsangebote mit. Auf der anderen Seite haben sie dadurch einen großen Einfluss auf die Bewusstseinsänderung der Branche und schließlich auch der Endkonsument:innen. Spannend an dem Job des Beraters finde ich, dass man ja eine unparteiische und vielleicht auch unangreifbare?? Position wahren muss. Genau deshalb kennt er die Branche der Automobilindustrie natürlich in und auswendig. Ich wollte ein bisschen aus dieser von vielen geliebten und von ebenso vielen kritisierten Welt erfahren und streiten. Nur leider hat das nicht so richtig funktioniert. Vielleicht ist das gerade das Talent oder die Kerncharakteristik eines Unparteiischen. Und das soll nicht heißen, dass Kersten nicht hier und da klar Stellung bezieht und ein sehr angenehmes Gespräch entstanden ist. So, und jetzt wünsche ich viel Spaß mit Kersten Heineke von McKinsey. Themenblöcke Minute 03:00: Sponsor für diese Folge: Free Now Minute 04:22: Gesprächsbeginn Minute 16:20: Das Mobilitätsbudget bei McKinsey Minute 20:55: Das McKinsey Center for Future Mobility Minute 42:30: Entweder Oder Spiel Minute 39:40: Der Einfluss des Klimawandels Minute 45:08: Der Einfluss von Corona Minute 50:20 Das Strategiepapier für e-Scooter in München In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Kersten Heineke Website des McKinsey Center for Future Mobility Tagesschau Interview Das Potential von Mikromobilität Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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41 | Felix Petersen (SPIN), warum startet ihr jetzt erst? 1:04:56

5 years ago1:04:56

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Über die deutsche Unterregulation, atmende Städte und den Einfluss von Ford als Eigentümer Brauchen Europa und vor allem Deutschland noch einen weiteren e-Scooter Anbieter - Was Ford als Eigentümer von Spin für einen Einfluss auf die Kultur und die Strategie hat und wieso Deutschland gut daran täte, den e-Scooter Markt stärker zu regulieren. Darüber spreche ich in dieser Folge mit Felix Petersen, dem Head of Europe des amerikanischen e-Scooter Sharing Anbieters SPIN. SPIN ist in Amerika vor allem bekannt durch ihre Systeme auf College-Campussen und durch die enge Kooperation mit Swiftmile und Tranzito - zwei Anbietern für Ladeinfrastruktur und deren Betrieb im öffentlichen Raum. Kein Wunder möchte man fast sagen, dass Felix und SPIN mit der gerade erst veröffentlichen Musterregulierung für e-Scooter Sharing einen anderen Weg gehen. Meinem Eindruck nach zielen sie darauf ab, den Wettbewerb im e-Scooter Game und die Frage der Legitimation eines weiteren Anbieters mit ihrer Firmenkultur und der Erfahrung als Partner von halböffentlichen Institutionen zu beantworten. Es gibt ja so einige Potentialabschätzungen für Mikromobilität und sicherlich sind wir noch weit von einer Übersättigung entfernt - die pure Präsenz in Europa und die relativ gemäßigte go-to-market Strategie von SPIN deuten jedoch darauf hin, dass noch so ne Menge Rumble in the micromobiliy jungle auf die Branche wartet. Felix spricht relativ offen über seine Erfahrungen, die er als Mitgründer von Circ gesammelt hat und zeichnet ein klares Bild dieser Goldgräberstimmung im zweiten Halbjahr von 2019. Er spricht über das Lehrgeld, welches sowohl Städte als auch Anbieter zahlen mussten in dieser Zeit. Auf dem Weg zu einem Miteinander auf Augenhöhe. Ohne dieses Katz und Maus Spiel um Regulationen und technische Machbarkeit wie er sagt. Und wir sprechen über seine Begeisterung die in ihm ausgelöst wurde, als für ihn klarwurde, dass ein Smartphone wie eine Fernbedienung für die echte Welt sein kann. In diesem Sinne: Legt euer Smartphone mal für eine Stunde zur Seite und viel Spaß mit Felix Petersen von SPIN! Themenblöcke Minute 03:10: Gesprächsbeginn Minute 06:20: Go-to market Ansatz von SPIN Minute 12:04: Felix' Erfahrung mit Circulus Minute 17:30: Die Musterregulierung von Spin Minute 30:48: Entweder Oder Spiel Minute 47:00: Der Ford Ansatz vs. der Startup VC-Ansatz In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Felix Petersen Musterregulierung T3N über die Ford Akquisition SPIN Kooperation mit Swiftmile und Tranzito Tagesspiegel: Städte müssen atmen Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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40 | Scott Shepard (iomob), how do you assess the evolution of the MaaS landscape? [engl.] 1:02:33

5 years ago1:02:33

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Sharing Mobility, MaaS, Corona, Open Marketplace and Business Models - a 360° on the evolving mobility landscape Was können wir aus der Entwicklung des Sharing Mobility Marktes der letzten Jahre ablesen? Welchen Effekt hatte und hat Corona voraussichtlich bald wieder auf verschiedene Mobilitätsangebote? Und wie trägt das Konzept eines sogenannten open Marketplace dazu bei, den heiligen Software-Gral namens Mobility-as-a-Service endlich zu finden? Um diese Fragen zu beantworten, spreche ich in dieser Folge mit Scott Shepard, dem Chief Business und Marketing Officer von Iomob, einem der innovativsten Softwareunternehmen für Mobility-as-a-Service Softwareprodukte aus Barcelona. Iomob steht für Internet of Mobility und der Name alleine deutet bereits ihre ursprüngliche Vision an, ein dezentrales, open-source und Blockchain basiertes Ökosystem zu bauen, welches das Problem lösen sollte, den hochfragmentierten und sehr kompetitiven Markt an Mobility-as-a-Service Apps, Aggregatoren und Anbietern zu vereinen. Und zwar in der Art, dass man statt eine neue White-Label App zu entwickeln, ihre Software z.B. in bestehende ÖPNV Apps einbaut und somit den Funktionsumfang um eine Vielzahl multimodaler Mobilitätsanbieter erweitert. Das machen sie auch immer noch, nur hat es nichts mehr mit Blockchain zu tun. Scott ist seit Jahren einer der umtriebigsten Mobilitätspioniere und beweist in seinen Beiträgen häufig einen kritischen, unkonventionellen und verknüpfenden Blick auf das komplexe Geschäftsmodell Mobility-as-a-Service. Genau deshalb und aufgrund seiner jahrelangen Erfahrung kann man mit ihm hervorragend über die Entwicklung des Mobilitätsmarktes klönen. Und genau das machen wir jetzt. Viel Spaß mit Scott Shepard von Iomob! Themenblöcke Minute 02:40: Gesprächsbeginn Minute 03:44: Einstieg ins Thema MaaS und warum dieser Trend noch etwas zögerlich voranschreitet Minute 08:20: Entwicklungen im Bereich Shared Mobility und Einfluss von Corona Minute 29:14: Verhältnismäßigkeit von Shared Micromobility vor dem Hintergrund hochindividueller Mobilitätsbedürfnisse im Alltag Minute 36:17: Entweder-Oder Spiel Minute 42:00: Die Geschäftsmodelle von MaaS und das Angebot von Iomob In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: LinkedIn Profil von Scott Shepard Website von Iomob SKANE Pilot Project by iomob Bloomberg City Lab Article REMIX Industry Insights ITS International zum Skate Pilotprojekt Cities-today: COVID-19 is forcing public transport to flex Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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39 | Marion Tiemann (Greenpeace), was passiert, wenn der Danni tatsächlich gerodet wird? 46:27

5 years ago46:27

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Durch den Protest bei Danni wird klargemacht, was in Zeiten einer Klimakrise geht und was nicht Warum Waldschutz gleichzusetzen ist mit Klimaschutz - warum wir ein Moratorium für Straßenverkehrsprojekte brauchen - und was das mit der Rodung des Dannenröder Forstes zu tun hat - Darüber spreche ich in dieser Folge mit Marion Tiemann, einer Campaignerin für Klimaschutz und Mobilitätswende von Greenpeace. Auf Twitter und Co kommt man um Marion quasi nicht herum, wenn man sich mit dem Thema beschäftigt. Denn unermüdlich kämpft sie mit einem beeindruckenden Ethos für den Klimaschutz und den Wandel unserer Mobilitätskultur mit wertvollen Beiträgen und Gedankenanstößen. Bewundernswert finde ich, dass sie darüber hinaus auch auch zu den Orten fährt und demonstriert und informiert und kämpft. Deshalb wollte ich schon seit langem eine Folge mit ihr aufnehmen und da passte es perfekt, dass sie gerade im Dannenröder Forst ist, um diesen vor der Abrodung zu beschützen. Denn der Danni soll für den Ausbau der Autobahn A49 abgeholzt werden und wird somit ähnlich wie der Hambacher Forst 2018 den Kohleausstieg in der öffentlichen Wahrnemung befeuerte gerade zum Symbol der Verkehrswende. Klimawandel ist in der Mitte der Gesellschaft angekommen, sagt Marion. Unter anderem, weil sich die Menschen mehr und mehr Sorgen um die Zukunft ihrer Kinder machen. Ein großes Problem in der Wahrnehmung des Klimawandels ist ja, dass die Effekte nur sehr weit weg von Deutschland oder Europa auftreten. So jedenfalls die landläufige Einschätzung. Doch das ist falsch und vermutlich und häufig nur eine Strategie, sich mit diesem komplexen Thema nicht auseinandersetzen zu müssen. Marion erklärt, dass die Bevölkerung offenbar schon weiter ist in Sachen Bewusstsein für Verhaltensänderung als von politischen und wirtschaftlichen Entscheider:innen oft noch angenommen wird. An dem Konflikt um den Dannenröder Forst wird das besonders sicht- und spürbar, denn dort wird klargemacht was in Zeiten einer Klimakrise geht und was nicht. Und so sprechen wir über die Widersprüchlichkeit von uns Menschen, über die Schönheit der Natur, über den Konflikt zwischen bewahrender Politik und zukunftsgerichteter menschlicher Sorge und über so manche Nebelkerze der Klimaschmutzlobby. Themenblöcke Minute 04:00: Gesprächsbeginn Minute 09:12: Hintergrund und Motivation für Aktivismus Minute 13:27: Hintergrund und Status quo zum Dannenröder Forst Minute 23:11: Politischer Rahmen Minute 27:00: Protestkultur Minute 32:30: Individuelle und kollektive Verhaltensänderung Minute 37:40: Klimaschmutzlobbyismus In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Talking Transport Transformation Podcast LinkedIn Profil von Marion Tiemann Deutschlandfunk Nova zum Dannenröder Forst BUND zum Dannenröder Forst Spiegel: Kampf um den Dannenröder Forst Danni-bleibt.de Greenpeace zu Wäldern: Natürliche Klimaretter Joint Venture Website Französische Bürgerräte The Verge Artikel zu Aufforstung SZ: Wende in der Verkehrspolitik der Gründen Hessenschau: Warum Unternehmen auf den A49 Ausbau hoffen Utopia.de Folgen von Waldrodung WWF: Klimawandel auf dem Teller Umweltbundesamt: Emissionsquellen Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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38 | Bruno Ginnuth (CleverShuttle) & Martin Giehl (SW Düsseldorf), wieso macht ihr gemeinsame Sache? 1:04:13

5 years ago1:04:13

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Modal Shift in Düsseldorf im Rahmen eines Joint Ventures zwischen Ridepooling und Energieversorger Ist für ein profitables Ridepooling Angebot ein kommunaler, öffentlicher Partner vielleicht doch unerlässlich? Wie und wo schafft solch ein Angebot den größtmöglichen Impact für die Mobilitätswende und die gesamtstädtische Klimaneutralität? Und welche Art der Integration in eine Mobilitätsstrategie ist dafür eigentlich notwendig? Um diese Fragen zu beantworten, spreche ich heute auf Einladung von CleverShuttle mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO und Martin Giehl, dem Prokuristen der Stadtwerke Düsseldorf. Denn unter Bündelung ihrer jeweiligen Stärken verfolgen beide Unternehmen im Rahmen eines Joint Ventures nun gemeinsam das Ziel des Modal Shifts hin zu mehr geteilter Mobilität auf Basis von regenerativer Energie. Und so will ich natürlich wissen, welches Interesse Martin Giehl mit diesem gemeinsamen Joint Venture verfolgt und wieso die Stadtwerke nun mit CleverShuttle on-demand Ridepooling anbieten und nicht die Rheinbahn als Verkehrsunternehmen. Denn irgendwie wirkt das Joint Venture ja wie ein kleines Verkehrsunternehmen. Ihr erfahrt, wie Bruno Ginnuth die Debatte um eine reine Verortung solcher Angebote an den Stadtrand und auch die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes bewertet. Denn CleverShuttle fährt immer noch auf Basis von Sondergenehmigungen in Kiel, Leipzig und eben Düsseldorf. Und jetzt wünsche ich genauso viel Spaß mit diesem Dreiergespräch mit Martin Giehl und Bruno Ginnuth wie ich bei der Aufnahme hatte. Denn zusammen mit den beiden habe ich mal wieder gemerkt, wie sehr ich solche Dreiergespräche mag. Einfach weil eine dritte Perspektive, wie in diesem Fall die der Stadtwerke Düsseldorf als Energieversorger super bereichernd ist und eine andere Gesprächsdynamik aufkommt. Einsteigen bitte und los geht’s! Themenblöcke Minute 03:40: Gesprächsbeginn Minute 06:16: Über das Joint Venture und Co-Branding Minute 09:40: Profitables Ridepooling ohne kommunalen Partner Minute 19:16: Bundle-Angebote Minute 27:25: Die Rolle der Rheinbahn und der Beweis eines funktionierenden Geschäftsmodells Minute 30:36: Ridepooling am Stadtrand Minute 43:17: Zukunftsquartier Düsseldorf und Mobilitätsstationen Minute 58:08: Personenbeförderungsgesetz und Regulation In eigener Sache UMFRAGE STEADY Support PayPal Me Link 1E9 Kolumne Freifahrt Instagram Account Freifahrt Twitter Account Links: Talking Transport Transformation Podcast LinkedIn Profil von Bruno Ginnnuth LinkedIn Profil von Martin Giehl Joint Venture Website Zukunftsviertel Düsseldorf Electrive: BerlKönig bis mindestens Ende Oktober verlängert Mobilitätsangebot der Stadtwerke Augsburg Vielen Dank geht an Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign…

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37 | Stephan Leppler (Motiontag), was lernen wir wenn wir Mobilitätsverhalten tracken? 53:14

5 years ago53:14